► 文 观察者网 熊超然
据香港《南华早报》7月4日报道，美国国防部下属智库“非洲战略研究中心”（ACSS）近日发布研究报告称，通过“一带一路”倡议，中国在非洲建立起一套“深度整合”且“难以替代”的海洋网络体系。
报告称，中资企业不仅运营、融资或持有非洲约三分之一港口的股份，如今还在这些基础设施所依赖的软件、自动化和人工智能工具中发挥重要作用。
而且，这种影响力远不止于码头。中方同时融资并运营着连接这些港口及非洲大陆其他涉海项目的公路、铁路和仓储网络，使非洲贸易与中国自身的贸易体系紧密交织。
报告指出，中国的海上影响力覆盖了包括亚丁湾、几内亚湾和好望角在内的关键航线。这些是中国能源进口和其他海运贸易的重要通道，每年承载约3500亿美元的贸易额。
报道引述称，“中国已建立起连接非洲港口群与中国山东青岛、烟台等枢纽城市的海运走廊”，反映出“中国企业已深度融入非洲大陆的海洋网络”。
据港媒报道，“非洲战略研究中心”的研究报告称，自2013年“一带一路”倡议启动至今，中国在非洲港口基础设施领域已投入约500亿美元。中国海关数据显示，2025年中非贸易额增长近18%。
研究认为，涵盖港口软件、自动化、人工智能、网络安全和海洋治理的中方系统性解决方案，受到非洲各国政府的青睐。
尽管Kaleris（Navis）和西门子等西方企业在传统港口软件和自动化领域长期占据领先地位，但中国正在挑战其主导地位，提供一站式替代方案，为非洲码头配备5G网络、自动化闸口和设备软件，以取代老旧的西方系统。
美中经济与安全审查委员会在2022年的一份报告中曾承认，中方将这些工具与物流数据平台Logink、海事培训相结合，为海关和港口升级提供一揽子融资方案，“这是西方竞争对手无法比拟的”。
此外，中国还竞相出口海事技术，包括疏浚系统、智慧港口基础设施、物流平台和监控工具。报告称，目前已有超过30个非洲国家使用北斗卫星导航系统作为主要海事导航手段。其中一些国家与美国GPS系统配合使用，另一些则已完全取代后者。
在“一带一路”框架下，许多非洲港口通过安装中国研发的自动化和人工智能系统，例如传感器感知、智能闸口和自动驾驶等，实现了运营现代化。
中东研究所的约翰·卡拉布雷斯表示，通过深度参与软件和自动化系统的供应与维护，中国企业在项目建成后依然能够长期保持“不可或缺的地位”。这不仅产生了极具价值的贸易和物流数据，还促成非洲国家采用中国技术标准，为未来采购偏好打下基础。
“这些一次性的基础设施项目正转变为持久的互动网络，”他说。
“非洲战略研究中心”的副研究员保罗·南图利亚则认为，中国的海事参与受到经济、技术和地缘政治等多重目标的驱动。他称，非洲能够为中方提供石油、天然气、矿产和农产品，“确保非洲海上贸易通道对中国全球地缘政治战略至关重要。”
话锋一转，南图利亚又炒上了“债务陷阱”的冷饭，还意有所指地提起中国在吉布提建立军事保障基地的事，却对基地的真实用途装作视而不见。该保障设施经东道国同意设立，仅用于反海盗护航，是纯粹的后勤保障点，而非地缘战略工具，美方完全是以己度人。
中方已多次表示，美西方渲染“中国制造了非洲债务陷阱”的说法，完全是出于政治目的，意在离间非中关系。长期以来，中国一直秉持正确义利观处理借贷、缓债等问题，将真实亲诚等原则切实落到实处。中方举措有力促进了债务国经济社会发展，有效缓解了其债务负担，受到非洲等国肯定和欢迎。
今年5月，中国对53个非洲建交国全面实施零关税举措。实施一个月后，非盟泛非议会第四副主席安戈·恩杜图梅·弗朗索瓦近日向观察者网表示，中国在非洲提供更优质的合作，与西方国家形成鲜明对比，正因如此，如今大部分市场、主要经济领域都由中国主导。
他强调，“中国是可靠的合作伙伴，中国通过投资创造了大量就业机会给非洲人民。正因如此，相比之下现在中国占据优势。中国正逐步成为非洲国家当今最重要的合作伙伴之一，最重要的经贸伙伴。”
来源|观察者网
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责任编辑：张恒星
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