受春节长假影响，2月车市预计遭遇“开门黑”。车企都坐不住了，通过各种降价促销手段提升终端销量。其中丰田、别克、比亚迪等品牌相当敞亮，直接亮出“新一口价”、“工厂补贴价”等，主打无套路、透明化。
不过，车企这波降价操作，真的能激起消费者的购车欲望？除了降价，车企还有办法提升销量吗？
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守不住的价格底线，合资跌无止境？
在油车时代，你能想象一台君越只要15万出头？一台雅阁直降10万？B级车曾经是合资品牌的“门面担当”，如今已然迈入刚需车行列。
2月底，别克推出“新一口价”，其中君越售价15.49万元起。作为参考，2025年9月，2026款君越上市，一口价15.99万元起。也就是说，不到半年时间，君越再次扩大购车优惠，直降5000元。与此同时，别克旗下热销SUV昂科威Plus也同步降价5000元，售价16.49万元起。
在发布会上，别克高管反复强调，“价格透明”，看来深谙消费者购车痛点。毕竟在合资品牌的高溢价时代，购车优惠很少，消费者买车需要在售前和销售“砍价”，还要接受“加装精品”、捆绑保险、上牌费等“不平等条约”。
但是，随着汽车市场竞争加剧，合资品牌要守住原来的市场份额，就必须在价格、服务等层面都进行深度调整。降价是其中的一环，还要一改原来高高在上的态度，才能重新取得消费者的信任。
值得一提的是，合资车的价格一降再降，可能会进一步激起消费者“买涨不买跌”的观望情绪。
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比亚迪大招未放，长安降价提升性价比
和合资车不同，自主品牌降价并无太大包袱。从过去“拼配置”，到现在率先挑起价格战，自主品牌“血战到底”的经验更加丰富。令人意外的是，前几年放出“油电同价”、“电比油低”大招的比亚迪，进入2026年稍显低调。
近日，比亚迪官宣旗下热销车型元UP限时补贴价6.98万元起，将新车价格打入“6”万级，直降5000元。作为参考，该车官方售价7.48万元起。如果想入手一台代步通勤小车，元UP的性价比更突出了。
另外，比亚迪旗下秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋PRO DM-i、元PLUS智驾版等车型，在近期推出了新的购车金融政策，提供“7年低息”和“3年0息”，降低入手门槛，适合预算有限的消费者。被称为“史上最强金融政策”，看来为了促进新车销售，比亚迪也是想尽办法。
把入手门槛降低，已经成为车企的共识。除了比亚迪，长安汽车也在近日推出长安2026款UNI-Z PHEV。叠加各项权益后售价变成9.89万元起，进入10万元以内价格区间。
轱辘哥对比后发现，此次推出的三款车型均是纯电续航130公里，动力也保持一致。主要的差异配置在前/后排头部安全气囊、辅助驾驶功能配置，以及座椅加热/通风/按摩、电动后备箱等。在价格相差1万元的前提下，轱辘哥认为2026款UNI-Z PHEV的中配车型更值得推荐，新车入手价来到了11万元左右。整体来说，新车相比老款车型的性价比高了不少，有望刺激终端销量。
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从野蛮价格战到暗中“内卷”
事实上，除了传统合资品牌和自主品牌，豪华品牌也在终端给出大幅度让利，奥迪、宝马、奔驰等品牌都难以维护昔日价格体系。只不过，更多品牌从“打骨折”转变为各种“权益战”、“金融战”，形成隐晦“内卷”。
比如特斯拉“7年低息”、“5年0息”的金融政策一出，迅速引得多个汽车品牌纷纷跟进。这种长周期的低息贷款，其实是一种杀伤力极强的变相降价手段。既保住品牌的高端“人设”，又击垮了现金流不足的对手。
而对于消费者来说，选择“7年低息”这样的金融方案可以在一定程度上降低购车负担。但也要提前评估好未来会否有收入中断的风险，以及中途换车需求等问题。
此外，车企以送保养、送保险等名义提升新车吸引力，虽不是直接降价，但也给到用户实实在在的优惠。包括敢于承诺三电终身质保，为智能泊车功能安全兜底的品牌，提升售后服务水平，谁说这不是一种高质量“内卷”？
有意思的是，今年2月份，网络还流传一份《汽车行业价格行为合规指南》，强调“反内卷”、“反价格战”。但现实犹如一盆冷水泼向车企，不降价就没销量，库存高企则无异于坐以待毙。因此，春节长假一过，车企们也不藏着掖着，只是换种方式重燃战火。接下来，还有什么花式降价？不着急买车的朋友可以再等等。
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